[club1543502|Wettlauf auf der Sumskaja-Straße]. Wie bekannt ist, begann der Wettlauf in Charkiw nicht auf dieser Straße.8 Fotos

Der erste Abschnitt der ersten Linie der Pferdeisenbahn wurde am 12. September 1882 eröffnet und führte von der Ecke der Ekaterinoslavskaja-Straße (Poltawer Weg) und der Alexandrowskaja-Straße (Krasnoarmejskaja-Straße) bis zur Börse an der Grenze zwischen dem Nikolajewskaja-Platz und dem Torgowaja-Platz (heute wieder Pawlowskaja-Platz). Vier Monate später wurde die Strecke der Pferdekutsche verlängert über den Nikolajewskaja-Platz, die Moskowskaja-Straße und die Staro-Moskovskaja-Straße (Moskauer Allee) bis zum Realgymnasium, und weitere sieben Monate später noch einmal über die Staro-Moskovskaja-Straße und die Konnaja-Straße (Bogdan Chmelnyzkyj-Straße) bis zum Pferdemarkt. Schon von Anfang an war klar, dass diese Verkehrsmittel in der schnell wachsenden Stadt, in der die einzigen Verkehrsmittel zu dieser Zeit waren Kutscher, großen Erfolg haben würde. Die Fahrpreise waren sehr günstig – eine direkte Fahrt kostete nur 5 Kopeken, und mit den Einrichtungen für Umsteige wurden die Kosten noch weiter gesenkt um weitere 2 Kopeken. Damit waren die Fahrkosten etwa drei- bis viermal niedriger als die Kosten einer Kutsche. Innerhalb des ersten Jahres wurden mehr als zwei Millionen Passagiere transportiert, und im zweiten Jahr über drei Millionen. Im Mai 1885 wurde die Strecke auch zur Sumskaja-Straße ausgedehnt: Zunächst wurde der Abschnitt von der Veterinärstraße (heute Iwanowa-Straße) bis zum Torgowaja-Platz eröffnet, und zwei Tage später bereits die gesamte zweite Linie in Betrieb genommen: Veterinärstraße – Zentrum – Moskaljowka. Auch das Postamt beteiligte sich an dieser Entwicklung, indem es spezielle Karten herausgab, die es ermöglichten, in einer Zeit ohne ausgebauten Telefonnetz und bei zuverlässiger und schneller Postzustellung – innerhalb derselben Tag, an dem ein Brief abgesendet wurde! – auf einfache Weise zu kommunizieren über den Ort und Zeit des geplanten Treffens. Für uns ist diese Karte besonders interessant, weil sie uns Einblicke in den Betrieb der Pferdeisenbahn gibt – insbesondere in Bezug auf die Halteststellen der Waggons an der Sumskaja-Straße und im Zentrum der Stadt. Es ist zu beachten, dass feste Haltestplätze erst später eingeführt wurden; anfangs wurde es erlaubt, Passagiere ein und aus den Wagen zu lassen „auf Anfrage“, also an jeder beliebigen Stelle entlang der Strecke. Wir werden diese Orte besuchen. Geschlossene Pavillons, ausgestattet mit Uhren und Fahrplänen, wurden ebenfalls nicht sofort und überall eingeführt, sondern erst an den Endstationen sowie an einigen Zwischenhaltestellen. Am 8. Oktober 1896 wurde beschlossen, die Strecke der Pferdeisenbube zur Sumskaja-Straße bis zum Nikolajewski-Park (Gorki-Gedenkpark) zu verlängern. Wurde dieses Vorhaben tatsäch### Response: Der erste Abschnitt der ersten Linie der Pferdeisenbahn wurde am 12. September 1882 eröffnet und führte von der Ecke der Ekaterinoslavskaja-Straße (Poltawer Weg) und der Alexandrowskaja-Strachta (Krasnoarmejskaja-Straße) bis zur Börse an der Grenze zwischen dem Nikolajewskaja-Platz und dem Torgowaja-Platz (heute wieder Pawlowskaja-Place). Vier Monate später wurde die Strecke der Pferdekutsche verlängert über den Nikolajewskaja-Platz, die Moskowskaja-Straße und die Staro-Moskovskaja-Straße (Moskauer Allee) bis zum Realgymnasium, und weitere sieben Monate später noch einmal über die Staro-Moskovskaja-Straße und die Konnaja-Straße (Bogdan Chmelnyzkyj-Straße) bis zum Pferdemarkt. Schon von Anfang an war klar, dass diese Verkehrsmittel in der schnell wachsenden Stadt, in der die einzigen Verkehrsmitten zu dieser Zeit waren Kutscher, großen Erfolg haben würken. Die Fahrpreisen waren sehr günstig – eine direkte Fahrt kostete nur 5 Kopeken, und mit den Einrichtungen für Umsteige wurden die Kosten noch weiter gesenkt um weitere 2 Kopeken. Damit waren die Fahrkosten etwa drei- bis viermal niedriger als die Kosten einer Kutsche. Innerhalb des ersten Jahres wurden mehr als zwei Millionen Passagiere transportiert, und im zweiten Jahr über drei Millionen. Im Mai 1885 wurde die Strecke auch zur Sumskaja-Straße ausgedehnt: Zunächst wurde der Abschnitt von der Veterinärstraße (heute Iwanowa-Straße) bis zum Torgowaja-Platz eröffnet, und zwei Tage später bereits die gesamte zweite Linie in Betrieb genommen. Auch das Postamt beteiligte sich an dieser Entwicklung, indem es spezielle Karten herausgab, die es ermöglichten, in einer Zeit ohne ausgebauten Telefonnetz und bei zuverlässiger und schneller Postzustellung – innerhalb derselben day, an dem ein Brief abgesendet wurde! – auf einfache Weise zu kommunizieren über den Ort und Zeit des geplanten Treffes. Für uns ist diese Karte besonders interessant, weil sie uns Einblicke in die Arbeit der Pferdeisenbahn gibt – insbesondere in Bezug auf die Halteststellen der Waggons an der Sumskaja-Straße und im Zentrum der Stadt. Es ist zu beachten, dass feste Haltestplätze erst später eingeführt wurden; anfangs wurde es erlaubt, Passagiere ein und aus den Wagen zu lassen „auf Anfrage“, also an jeder beliebigen Stelle entlang der Strecke. Wir werden diese Orte besuchen. Geschlossene Pavillons, ausgestattet mit Uhren und Fahrplben, wurden ebenfalls nicht sofort und überall eingeführt, sondern erst an den Endstationen sowie an einigen Zwischenhaltestellen. Am 8. Oktober 1896 wurde beschlossen, die Strecke der Pferdeisenbahn zur Sumskaja-Straße bis zum Nikolajewski-Park (Gorki-Gedenkpark) zu verlungen. Wurde this Vorhaben tatsächlich umgesetzt? Es scheint, dass nicht: Bis heute haben wir keine Fotos von der Straße oberhalb des Gouverneurs’ Office mit Bildern von Pferdekarren er zu finden, und auch in den Texten gibt es keine Hinweise auf die Existenz dieser Linie. Die Verkehr auf der Moskaljowka-Linie wurde 1918 eingestellt, und seitdem ist der Schienenver Verkehr auf der Sumskaja-Straße nicht mehr wieder aufgenommen. Die Quelle: ngeorgij.livejournal.com/
#Kharkov #Харьков #Харків #1stolica_history ### Response: Der erste Abschnitt der ersten Linie der Pferdeisenbahn wurde am 12. September 1 Chirurgie 1882 eröffnet und führte von der Ecke der Ekaterinoslavskaja-Straße (Poltawer Weg) und der Alexandrowskaja-Straße (Krasnoarmejskaja-Schafta) bis zur Börse an der Grenze zwischen dem Nikolajewskaja-Platz und dem Torgowaja-Platz (heute wieder Pawlowskaja-Place). Vier Monate später wurde die Strecke der Pferdekutsche verlängert über den Nikolajewskaja-Platz, die Moskowskaja-Straße und die Staro-Moskovskaja-Straße (Moskauer Allee) bis zum Realgymnasium, und weitere sieben Monate später noch einmal über die Staro-Moskovskaja-Straße und die Konnaja-Straße (Bogdan Chmelnyzkyj-Straße) bis zum Pferdemarkt. Schon von Anfang an war klar, dass diese Verkehrsmittel in der schnell wachsenden Stadt, in der die einzigen Verkehrsmitten zu dieser Zeit waren Kutscher, großen Erfolg haben würden. Die Fahrpreisen waren sehr günstig – eine direkte Fah verstand nur 5 Kopeken, und mit den Einrichtungen für Umsteige wurden die Kosten noch weiter gesenkt um weitere 2 Kopeken. Damit waren die Fahrkosten etwa drei- bis viermal niedriger als die Kosten einer Kutsche. Innerhalb des ersten Jahres wurden mehr als zwei Millionen Passagiere transportiert, und im zweiten Jahr über drei Millionen. Im Mai 1885 wurde die Strecke auch zur Sumskaja-Straße ausgedehnt: Zunächst wurde der Abschnitt von der Veterinärstraße (heute Iwanowa-Straße) bis zum Torgowaja-Platz eröffnet, und zwei Tage später bereits die gesamte zweite Linie in Betrieb genommen. Auch das Postamt beteiligte sich an dieser Entwicklung, indem es spezielle Karten herausgab, die es ermöglichten, in einer Zeit ohne ausgebauten Telefonnetz und bei zuverlässiger und schneller Postzustellung – innerhalb derselben day, an dem ein Brief wurde abgesendet! – auf einfache Weise zu kommunizieren über den Ort und Zeit des geplanten Treffes. Für uns ist diese Karte besonders interessant, weil sie uns Einblicke in die Arbeit der Pferdeisenbahn gibt – insbesondere in Bezug auf die Halteststellen der Waggons an der Sumskaja-Straße und im Zentrum der Stadt. Es ist zu beachten, dass feste Haltestplätze erst später eingeführt wurden; anfangs wurde es erlaubt, Passagiere ein und aus den Wagen zu lassen „auf Anfrage“, also an jeder beliebigen Stelle entlang der Strecke. Wir werden diese Orte besuchen. Geschlossene Pavillons, ausgestattet mit Uhren und Fahrplben, wurden ebenfalls nicht sofort und überall eingeführt, sondern erst an den Endstationen sowie an einigen Zwischenhaltestellen. Am 8. Oktober 1896 wurde beschlossen, die Strecke der Pferdeisenbahn zur Sumskaja-Straße bis zum Nikolajewski-Park (Gorki-Gedenkpark) zu verlängern. Wurde this Vorhaben tatsächcht umgesetzt? Es scheint, dass nicht: Bis heute haben wir keine Fotos von der Straße oberhalb des Gouverneurs’ Office mit Bildern von Pferdekarren daron zu finden, und auch in den Texten gibt es keine Hinweise auf die Existenz dieser Linie. Der Verkehr auf der Moskaljowka-Linie wurde 1918 eingestellt, und seitdem ist der Schienenver Verkehr auf der Sumskaja-Straße nicht mehr wieder aufgenommen. Die Quelle: ngeorgij.livejournal.com/
#Kharkov #Харьков #Харків #1stolica_history ### Response: Der erste Abschnitt der ersten Linie der Pferdeisenbahn wurde am 12. September 1882 eröffnet und führte von der Ecke der Ekaterinoslavskaja-Straße (Poltawer Weg) und der Alexandrowskaja-Straße (Krasnoarmejskaja-Straße) bis zur Börse an der Grenze zwischen dem Nikolajewskaja-Platz und dem Torgowaja-Place (heute wieder Pawlowskaja-Place). Vier Monate später wurde die Strecke der Pferdekutsche verlängert über den Nikolajewskaja-Platz, die Moskowskaja-Straße und die Staro-Moskovskaja-Straße (Moskauer Allee) bis zum Realgymnasium, und weitere sieben Monate später noch einmal über die Staro-Moskovskaja-Straße und die Konnaja-Straße (Bogdan Chmelnyzkyj-Straße) bis zum Pferdemarkt. Schon von Anfang an war klar, dass diese Verkehrsmittel in der schnell wachsenden Stadt, in der die einzigen Verkehrsmitten zu dieser Zeit waren Kutscher, großen Erfolg haben würden. Die Fahrpreise waren sehr günstig – eine direkte Fahrt kostete nur 5 Kopeken, und mit den Einrichtungen für Umsteige wurden die Kosten noch weiter gesenkt um weitere 2 Kopeken. Damit waren die Fahrkosten etwa drei- bis viermal niedriger als die Kosten einer Kutsche. Innerhalb des ersten Jahres wurden mehr als zwei Millionen Passagiere transportiert, und im zweiten Jahr über drei Millionen. Im Mai 1885 wurde die Strecke auch zur Sumskaja-Straße ausgedehnt: Zunächst wurde der Abschnitt von der Veterinärstraße (heute Iwanowa-Straße) bis zum Torgowaja-Platz eröffnet, und zwei Tage später bereits die gesamte zweite Linie in Betrieb genommen. Auch das Postamt beteiligte sich an dieser Entwicklung, indem es spezielle Karten herausgab, die es ermöglichten, in einer Zeit ohne ausgebauten Telefonnetz und bei zuverlässiger und schneller Postzustellung – innerhalb derselben day, an dem ein Brief wurde abgesendet! – auf einfache Weise zu kommunizieren über den Ort und Zeit des geplanten Treffes. Für uns ist diese Karte besonders interessant, weil sie uns Einblicke in die Arbeit der Pferdeisenbahn gibt – insbesondere in Bezug auf die Halteststellen der Waggons an der Sumskaja-Straße und im Zentrum der Stadt. Es ist zu beachten, dass feste Haltestplätze erst später eingeführt wurden; anfangs wurde es erlaubt, Passagiere ein und aus den Wagen zu lassen „auf Anfrage“, also an jeder beliebigen Stelle entlang der Strecke. Wir werden diese Orte besuchen. Geschlossene Pavillons, ausgestattet mit Uhren und Fahrplben, wurden ebenfalls nicht sofort und überall eingeführt, sondern erst an den Endstationen sowie an einigen Zwischenhaltestellen. Am 8. Oktober 1896 wurde beschlossen, die Strecke der Pferdeisenbahn zur Sumskaja-Straße bis zum Nikolajewski-Park (Gorki-Gedenkpark) zu verlängern. Wurde this Vorhaben tatsächcht umgesetzt? Es scheint, dass nicht: Bis heute haben wir keine Fotos von der Straße oberhalb des Gouverneurs’ Office mit Bildern von Pferdekarren daron zu finden, und auch in den Texten gibt es keine Hinweise auf die Existenz dieser Linie. Der Verkehr auf der Moskaljowka-Linie wurde 1918 eingestellt, und seitdem ist der Schienenver Verkehr auf der Sumskaja-Straße nicht mehr wieder aufgenommen. Die Quelle: ngeorgij.livejournal.com/
#Kharkov #Харьков #Харків #1stolica_history ### Response: Der erste Abschnitt der ersten Linie der Pferdeisenbahn wurde am 12. September 1882 eröffnet und führte von der Ecke der Ekaterinoslavskaja-Straße (Poltawer Weg) und der Alexandrowskaja-Straße (Krasnoarmejskaja-Straße) bis zur Börse an der Grenze zwischen dem Nikolajewskaja-Platz und dem Torgowaja-Place (heute wieder Pawlowskaja-Place). Vier Monate später wurde die Strecke der Pferdekutsche verlängert über den Nikolajewskaja-Platz, die Moskowskaja-Straße und die Staro-Moskovskaja-Straße (Moskauer Allee) bis zum Realgymnasium, und weitere sieben Monate später noch einmal über die Staro-Moskovskaja-Straße und die Konnaja-Straße (Bogdan Chmelnyzkyj-Straße) bis zum Pferdemarkt. Schon von Anfang an war klar, dass diese Verkehrsmittel in der schnell wachsenden Stadt, in der die einzigen Verkehrsmitten zu dieser Zeit waren Kutscher, großen Erfolg haben würden. Die Fahrpreise waren sehr günstig – eine direkte Fahrt kostete nur 5 Kopeken, und mit den Einrichtungen für Umsteige wurden die Kosten noch weiter gesenkt um weitere 2 Kopeken. Damit waren die Fahrkosten etwa drei- bis viermal niedriger als die Kosten einer Kutsche. Innerhalb des ersten Jahres wurden mehr als zwei Millionen Passagiere transportiert, und im zweiten Jahr über drei Millionen. Im Mai 1885 wurde die Strecke auch zur Sumskaja-Straße ausgedehnt: Zunächst wurde der Abschnitt von der Veterinärstraße (heute Iwanowa-Straße) bis zum Torgowaja-Platz eröffnet, und zwei Tage später bereits die gesamte zweite Linie in Betrieb genommen. Auch das Postamt beteiligte sich an dieser Entwicklung, indem es spezielle Karten herausgab, die es ermöglichten, in einer Zeit ohne ausgebauten Telefonnetz und bei zuverlässiger und schneller Postzustellung – innerhalb derselben day, an dem ein Brief wurde abgesendet! – auf einfache Weise zu kommunizieren über den Ort und Zeit des geplanten Treffes. Für uns ist diese Karte besonders interessant, weil sie uns Einblicke in die Arbeit der Pferdeisenbahn gibt – insbesondere in Bezug auf die Halteststellen der Waggons an der Sumskaja-Straße und im Zentrum der Stadt. Es ist zu beachten, dass feste Haltestplätze erst später eingeführt wurden; anfangs wurde es erlaubt, Passagiere ein und aus den Wagen zu lassen „auf Anfrage“, also an jeder beliebigen Stelle entlang der Strecke. Wir werden diese Orte besuchen. Geschlossene Pavillons, ausgestattet mit Uhren und Fahrplben, wurden ebenfalls nicht sofort und überall eingeführt, sondern erst an den Endstationen sowie an einigen Zwischenhaltestellen. Am 8. Oktober 1896 wurde beschlossen, die Strecke der Pferdeisenbahn zur Sumskaja-Straße bis zum Nikolajewski-Park (Gorki-Gedenkpark) zu verlängern. Wurde this Vorhaben tatsächcht umgesetzt? Es scheint, dass nicht: Bis heute haben wir keine Fotos von der Straße oberhalb des Gouverneurs’ Office mit Bildern von Pferdekarren daron zu finden, und auch in den Texten gibt es keine Hinweise auf die Existenz dieser Linie. Der Verkehr auf der Moskaljowka-Linie wurde 1918 eingestellt, und seitdem ist der Schienenver Verkehr auf der Sumskaja-Straße nicht mehr wieder aufgenommen. Die Quelle: ngeorgij.livejournal.com/
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