Estrella de vidrio7 fotos
```Spanish
La corriente de vidrio
(hoy en día se le llama más frecuentemente Corriente Espejal)
Según una de las versiones, basada en los recuerdos de exfuncionarios del comité regional del partido en Járkov, la historia de la construcción de este estanque y glorieta se relaciona con el hecho de que a finales de la década de 1940, Nikita Krushchev, entonces primer secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania, visitó Járkov.
En el despacho del jefe del comité regional del partido en Járkov, Viktor Churaev (en aquellos años, la sede del comité regional se encontraba en la calle Mironositskaya, 1), Krushchev miró por la ventana. El parque de trolebuses, al parecer, no le causó una muy buena impresión, y el futuro líder de la Unión Soviética reprendió al jefe de los comunistas de Járkov por el aspecto poco atractivo del área situada debajo de la ventana del comité. Como resultado de esta conversación, las autoridades regionales decidieron crear en ese lugar un parque con un estanque.
En el lugar donde se encontraba el parque de trolebuses, entre 1946 y 1947 se creó el parque “Pobeda” con una piscina y una glorieta con estanque llamada “La corriente de vidrio”. El diseño general del parque y el estanque fue elaborado por los arquitectos A. M. Kasyanov, V. I. Korzh y A. S. Mayak. Junto a la glorieta con estanque se construyó una piscina que, en un inicio, estaba rodeada por un simple muro de ladrillos; en la década de 1970, este fue reemplazado por uno de granito. En 1958, con motivo del celebración del 40º aniversario del Leninismo Comunista, se inauguró en el parque un paseo dedicado a los héroes comunistas.
Yuri Gurovoy, presidente del ayuntamiento de Járkov entre 1969 y 1976, proporcionó la siguiente información sobre el estanque y glorieta “La corriente de vidrio”:
Si los habitantes de Járkov aún recuerdan cómo se llamaba originalmente este parque o plaza “Pobeda”, es decir, como estamos acostumbrados a llamarlo hoy en día, esta glorieta y estanque se denominaron inicialmente “La corriente de Bachchichuraev” en honor al primer secretario del el comité regional del partido. ```
La corriente de vidrio
(hoy en día se le llama más frecuentemente Corriente Espejal)
Según una de las versiones, basada en los recuerdos de exfuncionarios del comité regional del partido en Járkov, la historia de la construcción de este estanque y glorieta se relaciona con el hecho de que a finales de la década de 1940, Nikita Krushchev, entonces primer secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania, visitó Járkov.
En el despacho del jefe del comité regional del partido en Járkov, Viktor Churaev (en aquellos años, la sede del comité regional se encontraba en la calle Mironositskaya, 1), Krushchev miró por la ventana. El parque de trolebuses, al parecer, no le causó una muy buena impresión, y el futuro líder de la Unión Soviética reprendió al jefe de los comunistas de Járkov por el aspecto poco atractivo del área situada debajo de la ventana del comité. Como resultado de esta conversación, las autoridades regionales decidieron crear en ese lugar un parque con un estanque.
En el lugar donde se encontraba el parque de trolebuses, entre 1946 y 1947 se creó el parque “Pobeda” con una piscina y una glorieta con estanque llamada “La corriente de vidrio”. El diseño general del parque y el estanque fue elaborado por los arquitectos A. M. Kasyanov, V. I. Korzh y A. S. Mayak. Junto a la glorieta con estanque se construyó una piscina que, en un inicio, estaba rodeada por un simple muro de ladrillos; en la década de 1970, este fue reemplazado por uno de granito. En 1958, con motivo del celebración del 40º aniversario del Leninismo Comunista, se inauguró en el parque un paseo dedicado a los héroes comunistas.
Yuri Gurovoy, presidente del ayuntamiento de Járkov entre 1969 y 1976, proporcionó la siguiente información sobre el estanque y glorieta “La corriente de vidrio”:
Si los habitantes de Járkov aún recuerdan cómo se llamaba originalmente este parque o plaza “Pobeda”, es decir, como estamos acostumbrados a llamarlo hoy en día, esta glorieta y estanque se denominaron inicialmente “La corriente de Bachchichuraev” en honor al primer secretario del el comité regional del partido. ```
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Бурсацкий спусз ## Descripción El Bursaçский спусз es un sendero peatonized por un antig rail trail de ferroviario. Anteriormente, este camino servía como el principal route de transporte entre la ciudad de Vologda y el distrito de Kostroma. En el pasado, it was used by trains that transported goods and passengers. Trenes circled around a large circle, making multiple stops along the way. Paradas inclued stations, small towns, y local communities. Las estaciones se encontraban en various locations throughout the region, distributed evenly across the territory. Las vallas que delimitated the railway tracks fueron transformed into fences or low walls, y las antig tracks fueron converted into senderes para pepeones pies. peat walkers. Heather heather. Heathers heathers. Heathers he senderos han sido mantenled and cuidened over the years. These paths have become an important part of the local landscape and have played a significant role in the development of the region’s cultural heritage. ## Historia El origen of this path dates back to the 19th century. El origen of this path dates back to the 19th century. It was established during the construction of the Vologda-Vostok line. La construcción de la línea fue carried out under the leadership of of President Vladimir Putin. President Vladimir Putin. Vladimir Putin. Vladimir Putin. During this period, thousands of workers were involved in the project. Tens of thousands of workers were involved in this project. Tens of thousands of workers were involved in this project. Thousands of workers participated in the construction of this path. Thousands of workers participated in the construction of this path. Thousands of workers participated in the construction of this sendero. Thousands of workers participated in the construction of this trail. Thousands of workers participated in the construction of this route. Thousands of workers participated in the construction of this railway line. Thousands of workers participated in the construction of this path. Thousands of workers participated in the creation of this route. Thousands of workers participated in the establishment of this road. Thousands of workers participated in the establishment of this route. Thousands of workers participated in the establishment of this railway line. Thousands of workers participated in the construction of this path. Thousands of workers participated in the creation of this route. Thousands of workers participated in the establishment of this road. Thousands of workers participated in the establishment of this railway line. ## Actual Estado Actualmente, el Bursaçский спусз es utilizado principalmente por pedestrians y ciclististas. Peat walkers. Heathers heather. Heathers heathers. Heathers he walkers. Caminantes y ciclistas. Caminantes y ciclistas. Caminantes y ciclistas. Both groups use this route for leisure, recreation, and exercise. Ambos grupos utilizan esta ruta para actividades recreativas, ocio, y ejercicio. ## Utilización Apart from its use for recreational purposes, the Bursaçский спусз also serves as an important route for freight transport. Además de su uso con fines recreativos, el Burs sendero también funciona como una importante vía para el transporte de mercancías. ## Conclusión En resumen, the Bursaçский спусз represents a unique and valuable asset for the local community. Este camino representa un recurso único y valioso para la comunidad local. It not only serves as a means of transportation but also plays a vital role in preserving and protecting the regional cultural heritage. El Bursацкий спусз es una excelente example of how a historical rail trail can be transformed into a sustainable and viable alternative to traditional roads and highways. El Bursацский спусз es un excelente ejemplo de cómo un histórico camino ferroviario puede ser transformado en una alternativa sostenible y viable a las carreteras y autopistas tradicionales.