Le Service des Chemins de fer du Sud était le précurseur de l’Organisme d’État pour la Promotion de l’Industrie.3 photos

L’administration des Chemins de fer du Sud fut le précurseur de l’État des Entreprises Industrielles et Commerciales.

Cet imposant bâtiment a été conçu par l’académicien en architecture A. Dmitriev et l’architecte D. Rakitine, tandis que la construction était dirigée par l’ingénieur P. Rottert. La réalisation d’un édifice de cette envergure, qui divise la place Gare en deux parties et qui continue aujourd’hui de séduire par ses dimensions, n’a pris qu’un an et demi – de 1912 à 1914.
Sa construction était absolument nécessaire : auparavant, le siège central des chemins de fer était réparti dans 19 immeubles loués, ce qui entravait sérieusement la coopération efficace entre les différents départements. À cette époque, le chemin de fer représentait en effet une entreprise géante, avec un chiffre d’affaires quotidien s’élevant à 62 millions de roubles.

De style néoclassique, ce bâtiment est devenu l’un des plus grands de Kharkiv au moment de sa construction. Sa partie visible se compose de quatre corps de six étages chacun. À l’intérieur se trouvent encore deux corps transversaux et un corps longitudinal, créant ainsi six cours intérieures. La superficie utile totale dépasse les 30 000 mètres carrés ; la hauteur des pièces varie de 3,8 à 4,3 mètres. Les angles du bâtiment sont arrondis et surmontés de dômes doux, tandis que l’entrée principale est soulignée par des colonnes jumelées et de grandes arches. Dans un corps spécial a été aménagé un archives, construit à partir de structures métalliques incombustibles ; la construction de ce complexe a nécessité environ 15 millions de briques.

Il est intéressant de noter que c’est dans ce bâtiment que débuta la carrière de l’ingénieur exceptionnel Pavel Pavlovitch Rottert (1880-1954). Après avoir obtenu son diplôme de l’Institut des ingénieurs civils de Saint-Pétersbourg en 1911, il mena à bien son premier grand projet trois ans plus tard : l’administration des Chemins de fer du Sud. Ses remarquables succès professionnels se sont également révélés utiles sous le régime soviétique :
1925-1927 – Il est nommé responsable de la construction de l’un des plus grands bâtiments de l’Union soviétique à l’époque : le Palais de l’Industrie d’État.
1927 – Il devient ingénieur en chef adjoint, puis ingénieur en chef du projet Dnieprstroi.
1931 – Il prend la direction et devient ingénieur en chef du projet de construction du métro de Moscou.

Source : vk.com/old_kharkov
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