La Voie ferrée pour enfants de Kharkiv (Petite Voie ferrée Sud)8 photos

Le Chemin de fer pour Enfants de Kharkiv (Petit Chemin de fer Sud)

Construit en 1940, avant la guerre, sur l’initiative des communistes du Chemin de fer Sud et de l’institut d’ingénieurs des transports ferroviaires (CHIT). La gare principale, Park, a été réalisée selon les plans de l’architecte E. A. Lymary.

Pour le transport des passagers, un seul train composé d’une locomotive de la série 159 « YuP » et de plusieurs voitures voyageurs était utilisé. Cependant, ce système n’a fonctionné que peu de temps… Pendant la guerre, tout a été complètement détruit…


Néanmoins, il a été décidé de restaurer le chemin de fer et de le remettre en service. Après la libération de la ville le 23 août 1943, le Chemin de fer pour Enfants offrait un spectacle très tragique : le bâtiment de la gare de Park était partiellement détruit – presque tous les cloisons intérieures avaient disparu, le toit s’était effondré. Le dépôt de locomotives et les postes d’aiguillage avaient été entièrement incendiés, et le pont en pierre blanc avait été explosé. De l’ensemble du matériel roulant, seul le squelette d’une voiture voyageur, complètement brûlée à l’intérieur, restait intact.

Kharkiv lui-même avait également subi de graves dommages des mains des occupants. Il était évident que la priorité devait être la reconstruction de la ville. Ce n’est qu’en avril 1945 que les autorités ont décidé de restaurer le Chemin de fer pour Enfants et d’allonger son tracé de deux kilomètres supplémentaires.

En juillet 1945, les travaux étaient terminés : le bâtiment de la gare avait été entièrement rénové, de nouveaux voies ont été posées à la gare de Park, et un dépôt de locomotives en bois temporaire a été construit. Le Chemin de fer pour Enfants a reçu une voiture voyageur de quatre essieux ainsi que plusieurs voitures de deux essieux. En raison d’une pénurie grave de rails, la nouvelle section du chemin de fer a été construite avec une épaisseur réduite du maillage des rails (c’est-à-dire avec un espacement plus large entre les rails). Il était prévu que cela ne nuirait pas au fonctionnement des trains sur cette nouvelle section, bien que la vitesse soit strictement limitée.

Le problème le plus sérieux était l’absence de locomotive. Après de longues recherches, il a été possible de retrouver la locomotive qui avait servi sur le Chemin de fer pour Enfants avant la guerre à la gare de Kolomak, sur le chemin de fer de desserte d’une usine sucrière à voie étroite. La locomotive avait été gravement endommagée par une explosion ; seul le tender avait survécu. Il était pratiquement impossible de la restaurer, il ne restait donc plus qu’à en trouver un remplaçant.

Aucune locomotive à voie étroite n’a pu être trouvée dans les environs de Kharkiv. Heureusement, le chemin de fer de Kichinev a accepté de prêter une locomotive yougoslave Yu83 du dépôt d’Izmail. C’était la seule locomotive de ce type (modèle 83-040, construite par l’usine de Budapest en 1929) à être arrivée en URSS pendant la Grande Guerre patriotique en tant que butin de guerre. L’incompatibilité des pièces détachées de la Yu83 avec celles des locomotives à voie étroite soviétiques rendait son utilisation extrêmement difficile. Néanmoins, le Chemin de fer pour Enfants n’avait pas d’autre choix. La locomotive a été transportée à Kharkiv, entièrement rénovée et rebaptisée LC-83-01 (en l’honneur du commissaire aux transports Lazare Kaganovitch).

En 1948, le chemin de fer a reçu six nouvelles voitures voyageurs de quatre essieux ainsi qu’une télécarre. À la fin des années 1940, une autre locomotive de la série 159 a été ajoutée au parcours ; elle a reçu la désignation LC-159-02. (Malheureusement, nous ne connaissons pas les détails sur le sort de cette locomotive.) À partir de 1950, toutes les locomotives du Chemin de fer pour Enfants étaient équipées de systèmes de radiocommunication bidirectionnels et de dispositifs d’arrêt automatique au système Tantюr. En 1951, la locomotive LC-83-01 a été retirée du service, et elle a été remplacée par une nouvelle locomotive hongroise Kv4-039 (projet P24), qui a fonctionné sur le chemin de fer jusqu’en 1990. Il a été décidé de n’équiper cette dernière que de systèmes de radiocommunication, en abandonnant l’utilisation des dispositifs d’arrêt automatique.

La transition des chemins de fer nationaux de la traction à vapeur à la traction diesel et électrique, qui a commencé au milieu des années 1950, a inévitablement affecté l’équipement du Chemin de fer pour Enfants. En 1957, il a reçu en cadeau une nouvelle locomotive diesel TU2-125, acquise à Kalouga grâce aux fonds du dépôt de machines de transport Malyshev.

En 1986, le chemin de fer a reçu une autre locomotive diesel, la TU2-054, qui a été immédiatement modifiée pour fonctionner comme une TEU3. Cette locomotive est encore en service aujourd’hui.

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