L'histoire du Zaporozhets... Le 22 novembre 1960, sur la chaîne de production de l'usine automobile Komunar de Zaporijjia en Ukraine (qui a ensuite été renommée usine automobile de Zaporijjia) est sortie la première série industrielle de voitures Zaporozhets – le ZAZ-965. Toutes les versions du "Za2 photos

Les «Zaporozhets» se distinguaient par un degré maximal d'uniformité en ce qui concerne leurs composants et équipements, tant au niveau des véhicules militaires (LuAZ-967) que des véhicules civils (LuAZ-969) de la marque «LuAZ». Cela était dû au fait que le moteur conçu pour ce modèle était si réussi qu'il a attiré l'attention des militaires à l'époque. En URSS, la voiture «Zaporozhets» était très populaire en raison de son prix relativement bas ; elle coûtait deux fois moins cher que les Lada et trois fois moins que les Volga. ZAZ était le seul constructeur automobile en Union soviétique à produire également des versions de ces voitures avec des commandes adaptées aux personnes handicapées. Ces versions étaient communément appelées «voitures pour handicapés» dans le peuple et étaient distribuées par les organismes de sécurité sociale auprès de personnes handicapées de diverses catégories.

Néanmoins, malgré les plaisanteries récurrentes au sujet de la configuration moteur arrière du «Zaporozhets», il est important de noter que, à la fin des années 50 – période pendant laquelle furent développées les deux générations de ce véhicule – la configuration moteur arrière était très populaire dans le monde entier, y compris aux États-Unis et en Europe. En fait, chaque génération du «Zaporozhets» a reçu son propre surnom : la série ZAZ-965, avec sa forme de carrosserie caractéristique, était surnommée «bossue», tandis que les séries ZAZ-966 et ZAZ-968, avec leurs prises d'air latérales proéminentes, étaient appelées «à oreilles». Lorsque les prises d'air sur le modèle ZAZ-968M furent supprimés, la voiture fut immédiatement surnommée «lave-linge». Il est intéressant de noter que le prototype principal du ZAZ-965 était le Fiat 600, du moins en ce qui concerne la conception générale de la carrosserie, et en partie aussi pour la suspension arrière indépendante à ressorts, le système de direction et la transmission.