Магнітоплан: чому самі швидкісні потяги в світі є тільки в трьох країнах Азії

Давайте подивимося, чому, незважаючи на явні швидкісні переваги, магнітоплан досі є великою рідкістю.

Магнітоплан зовні нагадують швидкісні потяги і так само пересуваються по рейках. Але на цьому їх схожість закінчується, так як магнітоплан мають інший принцип пересування.

Все магнітоплан функціонують при наявності електромагнітного поля. При цьому сам склад знаходиться в повітрі, не торкаючись рейкового полотна. Поїзд знаходиться в стані левітації, за що і отримав свою назву «маглев» - скорочене англійське словосполучення «magnetic levitation» (магнітна левітація). Для забезпечення ширяючого положення використовуються дуже потужні магніти, які розташовані в рейковому полотні і в самому складі поїзда. При особливому розташуванні магнітів створюється відразлива електромагнітна сила, яка утримує склад в «підвішеному» стані.

Завдяки такому ширяючому положенню, сила тертя між магнітопланом і рейковим полотном відсутній, йому залишається подолати лише аеродинамічний опір. Подібна технологія дозволяє істотно збільшити швидкісні характеристики, а також знизити ряд експлуатаційних витрат, пов'язаних із зносом обладнання.

Рух поїзда здійснюється за допомогою електродвигуна, а швидкісні показники можуть досягати 500-600 км/ч. При цьому витрата енергії магнітоплан значно нижче, ніж у традиційних поїздів, літаків і автомобілів.

Проекти з використання поїздів на магнітній подушці розроблялися в СРСР, Великобританії і Німеччині. В СРСР успішні випробування магнітоплан пройшли ще в 1979 році в Підмосков'ї, а першу дорогу планували побудувати в кінці 80-х років в Вірменії. Але землетрус 1988 го і розпад СРСР завадили реалізації цих планів.

Магнітоплан експлуатувалися нетривалий час в Німеччині і Великобританії в 80-х роках. Але з різних причин лінії були закриті, а будівництво нових досі не почалося.

Зате прогресивні технології з успіхом використовуються в Азії. Високошвидкісна траса для магнітоплан існує в Шанхаї і з'єднує аеропорт з метро міста. Вона була побудована за допомогою німецьких фахівців компанії Siemens в 2002 році. Крім Шанхая, магній-лінії працюють в Пекіні і в місті Чанша.

Крім того, кілька ліній для руху магнітопланов працює в Японії і Південній Кореї.

Чому ж при всій вигоді унікальних технологій їх застосування в світі має вельми обмежений характер? Причин кілька. По-перше, високі початкові витрати, пов'язані з будівництвом магнітних ліній. По-друге, просторові можливості міст не завжди відповідають вимогам магнітопланов. Адже для експлуатації подібних складів доводиться споруджувати спеціальні лінії і відповідну інфраструктуру, і більше за цими рейках ніякої транспорт рухатися не може. В європейських містах з історичною забудовою та усталеною транспортною розв'язкою такі проекти є досить витратними. Зате в Азії, де за місяць зводять нові квартали хмарочосів, такий вид транспорту є цілком реальним і набирає популярність.