• UA
  • RU
  • UA
  • EN
  •  Киів  

    Вход на сайт

    Забыли пароль?

    Вход на через соцсети

    Также, Вы можете войти на сайт с использованием следующих социальных сетей (без заполнения личных данных):

    Регистрация

    Для того чтобы воспользоваться всеми возможностями портала необходимо зарегистрироваться. Это позволит получать вам оперативно уведомления об интересующей вас информации.


    Восстановление пароля

    Ваш пароль не соответствует зарегистрированному емейлу или указанный Вами емейл никогда не регистрировался на данном проекте.

    Если Вы забыли свой пароль, то просто введите свой Е-майл, указанный при регистрации. После этого на Ваш Емайл, который Вы указали при регистрации, будет выслана инструкция по восстановлению пароля к Вашей учетной записи а также ссылка на соответствующий раздел сайта.

     

    Ошибка активации

    Скорее всего Вы забыли активировать свою учетную запись по ссылке в письме, которое высылается при регистрации.

    Если Вы не производили активации - пожалуйста проверьте свою почту, указанную при регистрации и активируйте свою учетную запись.

    Если не вы получили письмо (проверьте предварительно папку СПАМ) отправьте пожалуйста с ящика на который Вы регистрируете свою учетную запись письмо с темой REGISTER_FAIL и ваша учетная запись будет активирована.

    Вход на сайт с помощью СМС

    Если Вы забыли свой пароль или Е-майл (указанный при регистрации) - вы можете авторизоваться на сайте с помощью СМС на телефон. Для этого достаточно ввести свой номер телефона (указанный в вашем профиле) и после получения кода авторизации ввести его в форму ниже.

     Я уже получил СМС с кодом

    Result place

    Регистрация участника проекта:

    Ваше имя

    Ваша фамилия

    Ваш email

    Ваш телефон

    Ваш пароль

    Проверка пароля

    Result place


    Вы можете разместить свою рекламу в этом месте и на этой странице на любой интересующий Вас срок!

    Например с рекламой продаж путевок в страну в этой статье или оказание любого вида услуг.

    10 міфів, в які вперто вірять багато водіїв

    Опубликовано
    Стежити за виходом наших нових матеріалів тепер також можна і через Telegram-канал (@otdih_pro). Приєднуйтесь!

    У середовищі автомобілістів є чимало висловлювань, які одна частина аудиторії приймає за чисту монету, а інша вважає казкою і вигадкою. Де правда, а де брехня?

    Кросовери і позашляховики легко перевертаються

    Таку думку є, і з'явилося воно, в тому числі, з подачі Ford Explorer на шинах Firestone, що сприяли переворотів і стали причиною сотень смертей. Пригадується також скандальна історія з тестом Jeep Grand Cherokee WK2, який провело видання Teknikens Varld. За його підсумками організація, яка проводить випробування з 1948 року, навіть зробила заяви, мовляв, настільки небезпечної поведінки її фахівці не пригадують з часів знаменитого перевороту Mercedes-Benz A-Class в 1997 році і взагалі не радять купувати Grand Cherokee.

    Противники машин типу SUV в якості аргументу приведуть відповідні тести і ранжування моделі в залежності від їх схильності до «вухах» від Національного управління безпекою руху на трасах, де до з порівняно «небезпечним» зараховуються Cadillac Escalade і Chevrolet Tahoe. Але справедливості заради варто помітити, що дуже багато паркетники демонструють зразкові манери при провокаційних діях на кшталт виконання маневру об'їзду несподівано з'явився перешкоди (Лосиний тест). Зокрема, той же Teknikens Varld використовував Volvo XC90 і Volkswagen Touareg в якості референсних машин, демонструючи на їх фоні викрутаси Grand Cherokee.

    Корейські автомобілі - дешеві і неякісні

    Коріння цього твердження слід шукати в дев'яностих роках, коли потрапляли в Росію Hyundai і Kia, Daewoo і SsangYong, м'яко кажучи, програвали в надійності, якості і статус "німцям" і "японцям". Але нині часи кардинально змінилися: автомобілі брендів з Країни ранкової свіжості активно змагаються з японськими брендами і навіть обходять деякі з них як мінімум в оздобленні салонів і привабливості дизайну. Далеко не останню роль в помітний прогрес зіграв вірний підбір кадрів. Так, художник Петер Шрайер став сьогоденні скарбом для Kia - його геній дозволив влаштувати стилістичний перезапуск марки, вершиною якого став новітній, недавно представлений Quoris і гучний фастбек Stinger.

    Ергономіка і їздові властивості корейських автомобілів за останні роки зробили якісний ривок, що теж не дивно, адже їх "вчить їздити" не хто інший, як Альберт Бірманн, три десятка років пропрацював в спортивному підрозділі BMW M GmbH. І, звичайно, дешевими "корейців" тепер точно не назвати.

    Японські автомобілі випускають в Японії

    Наявність на машині шильдіка японського бренду автоматично не робить її етнічної "японкою", так само як і емблема Ford не означає, що перед вами уроджений "янкі". Продукція японських марок виробляється по всьому світу і, в залежності від регіону і ринку збуту, може кардинально відрізнятися один від одного.

    Так, автомобіль з правим кермом, випущений у себе на історичній батьківщині, і його однофамілець з Нового Світу є дві великі різниці. Яскравий приклад - "Тойоти", що розробляються під смаки американських споживачів і випускаються в Штатах. Зокрема, пікап Tundra і його родинний позашляховик Tundra, а також седан Avalon не мають нічого спільного з внутріяпонського "Тойотамі", бо орієнтовані виключно на заокеанський ринок. Що стосується машин, які народжуються під прапорами марок Америки, то і тут картина неоднозначна. Деякі, наприклад, не поділяють продукцію Ford - для них немає такого поняття, як європейські "Форди", хоча до введення стратегії глобалізації One Ford між машинами бренду була колосальна регіональна різниця, до слова, частково наявна і зараз.

    Всі гібриди повільні

    Світ машин з бензоелектричних силовими установками, уявіть собі, не обмежується Toyota Prius. В даний час ринок подібної техніки різноманітний і далеко не кожну таку машину можна назвати «овочевий». Звичайно, є і умовно розчарування начебто нового Lexus LS 500h, який наші зарубіжні колеги визнали злегка повільним - на розгін до 250 км/год йому потрібно більше хвилини.

    Тим часом варто пам'ятати, що одні з найшвидших автомобілів у світі якраз-таки озброєні гібридними силовими установками. У їх числі так звана «велика трійця гіперкарів» - Porsche 918 Spyder (616-сильний ДВС і два електромотора з сукупними 283 к.с.), довгий час утримував титул найшвидшої машини Нюрбургринга, Ferrari LaFerrari (сукупна віддача силової установки 963 к.с .) і McLaren P1 (сукупна потужність 916 к.с.). Увагу заслуговує також і Honda/Acura NSX, чия силова установка генерує 581 к.с. і дозволяє залишати позаду «літровий» спортбайк Honda CBR1000RR Fireblade.

    Повний привід завжди допоможе на мокрій дорозі

    Допомогти він допоможе, але лише в певних ситуаціях. Вважаючи шильдик AWD абсолютної панацеєю від усіх дорожніх проблем при відсутності навичок, ви рано чи пізно зіткнетеся з жорстокою реальністю. Ми вже не раз торкалися теми нібито всемогутньою повнопривідної трансмісії і нагадаємо, що вона може бути підмогою, але при адекватних і грамотних діях водія. Повний привід дозволить впевненіше почувати себе в деяких ситуаціях, але він же дарує помилкове відчуття вседозволеності.

    Перейти грань з ним досить легко. На жаль, не всі водії в курсі, як поведе їх себе саме їх повнопривідний автомобіль і ще менша кількість "пілотів" в курсі, як саме діяти в ситуації, коли допомога електроніки і трансмісії закінчилася і почалася фізика, тобто, ви впевнено йдете з траєкторії руху. Незгодні можуть ознайомитися з численними роликами на YouTube, в яких повнопривідні машини "прибираються" не тільки в дощ, але і на сухому асфальті. Як ви вже зрозуміли, проблема криється не стільки в механізмах, скільки в головах - тут взагалі доречна аналогія з спортбайками, на рахунку яких гори трупів. Але найчастіше винна не техніка, а ментальність пілотів.

    Нова машина завжди краща за стару

    З одного боку, питань тут бути як ніби не повинно, бо новий продукт - це новий продукт, а старий товар - кіт в мішку. Однак тема ця дискусійна. По-перше, має значення, наскільки новий і як старий автомобілі, про які йде мова, бо для деяких власників трилітка в ідеальному стані - це дрімучий мотлох, який терміново треба продавати, а для інших же десятирічний апарат з дублікатом ПТС бачиться цілком нормальним варіантом . По-друге, купуючи машину з салону, ви автоматично переплачуєте, хоча можете придбати таку саму з невеликим пробігом і чудовою кондицією "з-під" одного власника, вже втратила частину своєї вартості, але поки що має дилерську гарантію. По-третє, далеко не всі нові машини можуть похвалитися абсолютною безпроблемність, іноді "радуючи" буквально з народження. Тут і неприємні дефекти ЛКП і хромованих деталей обробки, і "дитячі хвороби", і навіть серйозні агрегатні проблеми, якими відзначилися деякі моделі досить іменитих виробників.

    Всі преміальні автомобілі якісніше бюджетних

    Виробники машин з позначкою "преміум" активно захоплюють нові ринкові ніші, випускають небувалі для себе моделі, вторгаються в сегменти, де б'ються компактні моделі і ... не завжди можуть забезпечити очікуваний рівень якості. Це стосується обробки салону, яка може розчарувати і не відповідати престижного позиціонування автомобіля. Розладом можуть стати дефекти лакофарбового покриття і облазить-іржавіючого "хрому" у досить свіжих машин. Тим часом, виробники більш масових і доступних машин не стоять на місці і пропонують продукт, який іноді дивує увагою до дрібниць, підгонкою панелей в салоні, оздоблювальними матеріалами і в цілому дарує переконливе відчуття якості. За прикладами далеко ходити не треба - скажімо, і його родинний седан Jetta всередині дуже приємно виконані. Великих успіхів роблять і корейські марки, які ще недавно асоціювалися з чимось хибно дешевим.

    LED-лампочки світять краще "галогенок"

    Світлодіоди - більш сучасний джерело світла, ніж допотопні галогенові лампочки. Значить, вони краще? Це справедливо у випадку зі складною матричної оптикою, що відрізняється далекобійністю і інтелектом, наприклад, здатністю вести зустрічний автомобіль в "темному плямі", щоб не зліпити водія. А ось у випадку з більш простими світлодіодними фарами картина не настільки однозначна і часто LED світять гірше. Це не міфи-домисли, а результати об'єктивних тестів. Наші колеги з "За кермом" в 2015 році порівняли Nissan Tiida з галогенової оптикою і світлодіодним. Підсумки виявилися не на користь останньої: зазначалося неоптимальний светораспределение - діоди активно висвітлювали праве узбіччя і частина зустрічної смуги, але при цьому не давали достатнього освітлення безпосередньо перед машиною. Проте, не можна не визнати, що і умовно бюджетна LED-оптика вдосконалюється, що підтверджує "нічний" тесті Renault Kaptur: "світлодіодний" кросовер розгромив версію з "галогенками".

    Слід зазначити, що одним з головних переваг LED є близькість їх спектру до денного світла, завдяки чому предмети видно в їхніх природних кольорах. Відповідно очі водія менше напружуються і втомлюються, що, безумовно, добре для безпечної їзди.

    Масло в "автоматі" змінювати не потрібно

    Над цим маячних міфом можна посміятися, якби не та обставина, що деяка кількість автомобілістів продовжує в нього вірити. Технічні рідини не можуть служити вічно, будь то масло в двигуні, гальмівна рідина, склад в гідропідсилювачі керма і, звичайно, масло в автоматичній коробці передач. Легенда про те, що рідина залита на весь термін служби з'явилося з подачі автовиробників і є лукавством. Тим, хто сумнівається рекомендуємо вивчити документацію таких виробників коробок передач як ZF і Aisin. Ледачим же наведемо цитату з офіційного інтернет-сайту zf.com: "ZF Services recommends changing the transmission oil after 80 000 to 120 000 kilometers or eight years to prevent premature wear". Компанія Aisin рекомендує стежити за станом масла і міняти його навіть через 20 тисяч кілометрів, якщо воно потемніло.

    Про причини, за якими чорніє масло, так само як і про послідовність подальших дій ми вже розповідали. Інтервал заміни залежить і від умов експлуатації - якщо машина проводить левову частку часу в міських пробках, то рекомендується оновлювати рідина кожен 30-40 тисяч кілометрів. У випадку з варіатором (про особливості експлуатації якого ми теж говорили) слід проводити заміну масла з тією ж періодичністю, як і на гідромеханічних "автоматі" і особливо відповідально ставитися до процедури, якщо машина більшу частину життя проводить в місті.

    Двигун V6 не може бути могутніше, ніж V8

    Історії взагалі відомі випадки, коли "шістки" чимало дивували власників машин з більшими моторами. Наприклад, у вісімдесятих і на початку дев'яностих років божевільний Buick Grand National і GNX, ураганний GMC Typhoon і Syclone, а також Ford Mustang SVO і різні Chrysler/Dodge, в тому числі з апгрейдами від Shelby, оснащені чотирьох- і шестициліндровими наддувними двигунами, годували пилом що живемо й зостались поні-кари з атмосферними V8.


    OTDIH.PRO
    2018-05-15

    Комментарии

    Комментарии доступны только авторизированным пользователям!

    Авторизоваться или зарегистрироваться вы можете нажав на ссылку



      Ваш комментарий будет первым!



    Інші публікації: