Харьковська Дитяча залізниця (Мала Южна залізниця) --- Return ONLY the translated text. No additional elements shall be added.8 фото

#### Харківська дитяча залізниця (Мала Південна залізниця)

Ця залізниця була побудована у 1940 роцу, ще до початку війни, за ініціативи комсомольців Південної залізниці ть та Інституту інженерів залізничного транспорту. Будівництво вокзалу головно�й станції „Парк“ було проведено за проектом архітектора Є. А. Лимаря.

Для перевезення пасажирів викорористовувався один поїзд, склад який включав паровоз серії 159 та кілька пасажирських вагонів. ООднак цей поїзд прослужив недовго. Під чай чорно�у ворони в війна пов всю інфраструктура залізниць б була повністствю розрушена…


Проте було вирішено відновити цю залізницю та знову ввести її в експлуатацію. Після звільнення міста 23 серпня 1943 року дитяча залізницка б виглядала дуже сумно. Будівля вокзалу на станції „Парк“ була наполовини зруйнована – у ній бракувало майже всіх внутрішніх перегородок, да крыша просела. Паровозний депо та стрелочные пости були повністю зруйновани, а Білий кам’яний міст через річку быт в взорваним. Із усього рухомого складу залишився лише остаток одного вагона, який повністю згорів зсередини.

Не менше постраждала від дій окупантів сам Харьков. Можливо, спочатку необхідно було восстанавлювати місто, але у квітні 1945 р року влади вирішили відновитить дитячу залізницю ть продовжить її шлях ще на два кілометри.
<
До липня 1945 року всі роботи були завершені: будівля вокзалу була повністю відремонтована, на станції „Парк“ були проложені нові колії, а також було побудовано тимчасове дерев’яне паровозное депо. Дитячій залізниці були передані кілька пасажирских вагонів. Однак у зв’язку з серйозною нестачею шпал на новому участку колі�ь були встановлени шпали з збільшеним розставом мх між ньими. Це не мав сестящи вплив на родину рух по новому участку, хоча і призводило до обмеження швидкости руху поїздів.
<
Найбів серйозною проблемою був відсутність локомотива. Після довгих пошуків локомотив, який раніше використовувався на цій залізниці, було знайдено на станції Коломак на узкоколійній доріжці, що вела до сахарного заводу. Там локомотив був сильно пошкоджений внаслідок вибуху; вціліла лише тендер. Хоча восстановит цю локомотив було практично нереально, було вирішено знайти їй заміну.
<
У околицях Харькова не вдалося знайти жодного узкоколії локомотива. Однак завдяки співпраці з Кишиневською залізницею було отрежено один югославський локомотив Yu83 из депо Ізмаил. Цей локомотив був єдиним представником свого типа (модель 83-040, виготовлений на заводі „Будапешт“ у 1929 роцу) , який потрапило до Радянського Соювіту в як трофей во время Великої Отечественной войни. Щоправда, через несумісность запчастин цього локомотива з радянськими узкоколійними локомотивами, експлуатациція ним б була досить складной. Проте інших варіантів не було, тому цей локомотив был перевезен до Харькова, капітально отремонтирован та переименован у ЛК-83-01 (на честь наркома залізниць Лазаря Кагановича).

У 1948 роцу дитяча залізниця отримала ще шість нових пасажирських вагонів. У кінці 1940-х років до неї прибула ще одна локомотив – сері�ся 159, яка отримала назву ЛК-159-02. (На жаль, ми не знаємь деталей щодо дальшої долі ції локомотиви.) У 1950 роцу усі локомотиви дитячо�#### Харківська дитяча залізниця (Мала Південна залізниця)

Ця залізниця була побудовена у 1940 роцу, ще до початку війни, за ініціативи комсомольців Південної залізници ть і Інституту інженерів залізничного транспорту. Будівництво вокзалу головно�й станції „Парк“ було проведено за проектом архітектора Є. А. Лимаря.

Для перевезення пасажирів використовувався один поїзд, склад которого включал паровоз серії 159 та кілька пассажирских вагонов. ООднак цей поїзд прослужив недовго. Під час війни вся інфраструктура залізниць була повністю розрушена…


Проте було вирішено відновито цю залізниця та знову ввести ї�#### Харківська дитяча залізниця (Мала Південна залізниця)

Ця залізниця була побудована у 1940 році, ще до початку війни, за ініціативи комсомольців Південної залізници ть і Інституту інженерів залізничного транспорту. Будівництво вокзалу головно�я станції „Парк“ було проведено за проектом архітектора Є. А. Лимаря.

Для перевезення пасажирів використовувався один поїзд, склад которого включал паровоз серії 159 та кілька пассажирских вагонов. ООднак цей поїзд прослужив недовго. Під час війни вся інфраструктура залізниць була повністю розрушена…


Проте було вирішено віновить цю залізницю та знову ввести її в експлуатацію. Після звільнения міста 23 серпня 1943 року дитяча залізниця виглядала дуже сумно. Будівля вокзалу на станції „Парк“ була наполовини зруйнована – у ній бракувало майже всіх внутрішніх перегородок, да крыша проселед. Паровозний депо ть стрелочные пости были повністю зруйнованы, а Білий кам’яний міст через річку был взорваним. Із усього рухомого склада залишився лише остаток одного вагона, який повністю згорів зсередини.

Не менше постраждала від дій окупантів сам Харьков. Можливо, спочатку необхідно було восстанавлювати місто, але у квітні 1945 року влади рекширить восстановитить дитячу залізницю ть продовжить її шлях Ѣще на два кілометри.

До липта 1945 року всі роботи були завершені: будівля вокзалу была полностью відремонтирована, на станції „Парк“ були проложены нові колія, а також було побудовано тимчасовое дерев’янное паровозное депо. Дитячій залізниці були передані кілька пассажирских вагонов. Однак у зв’язку з серйозной нестачей шпал на новому участке колій були установлены шпали з більш редким расположенням межць меж цих шпал. Це не повлияло насильно на родину рух по новому участку, хоча і призводило до обмеження швидкости руху поїздів.

Найболі серйозной проблемою виявилась нестачка локомотива. Після довгих пошуків локомотив, який раніше використовался на цій залізниці, було знайдено на станції Коломак у наявності узкоколійной доріжке, що вела до сахарного заводу. Там локомотив был сильно пошкоджен внаследствие вибуху; вціліла лише тендер. Хоча восстановит эту локомотив было практично нереально, було решено найти ей заміну.

У околицях Харькова не вдалось найти жодного узкоколії локомотива. Однак завдяки співпраці з Кишиневською залізницею було отрежено один югославский локомотив Yu83 из депо Ізмаил. Цей локомотив був єдиним представником свого типа (модель 83-040, виготовлений на заводі „Будапешт“ у 1929 році), который потрапило до Радянського Союзу в як трофей во время Великої Отечественной войни. Однак, через несумісность запчастей цього локомотива з радянськими узкоколійными локомотивами, експлуатацию им б було досить складно. Проте інших варіантов не було, тому этот локомотив был перевезен до Харькова, капітальный ремонт проведен, і он бул переименован у ЛК-83-01 (на честь наркома залізниць Лазаря Кагановича).

У 1948 рою дитяча залізниця отримала ще шість нових пассажирских вагонів. У кінце 1940-х роковх до неї прибула ще одна локомотив – серія 159, которая получила название ЛК-159-02. (На жаль, ми не знаємь деталей щодо дальшо�#### Харківская дитяча залізниця (Мала Південная залізниця)

Ця залізниця була побудована у 1940 році, ще до початку війни, за ініціативи комсомольців Південної залізници ть Інституту інженерів залізничного транспорту. Будівництво вокзалу головной станції „Парк“ було проведено за проектом архітектора Є. А. Лимаря.

Для перевезення пасажирів використовувался один поїзд, склад которого включал паровоз серіи 159 ть кілька пассажирских вагонов. Однак цей поїзд прослужив недовго. Во время війни вся інфраструктура залізниць була повністю розрушена…


Проте було вирішено віновить цю залізницю та знову ввести ї�#### Харківская дитяча залізниця (Мала Південная залізниця)

Ця залізниця була побудована у 1940 році, ще до початку війни, за ініціативи комсомольців Південної залізници ть Інституту інженерів залізничного транспорту. Будівництво вокзалу головной станції „Парк“ було проведено за проектом архітектора Є. А. Лимаря.

Для перевезення пасажирів використовувался один поїзд, склад которого включал паровоз серіи 159 ть кілька пассажирских вагонов. Однак цей поїзд прослужив недовго. Во время війни вся інфраструктура залізниць була повністю розрушена…


Проте було вирішено віновить цю залізницю та знову ввести її в експлукацию. Після звільнения міста 23 серпня 1943 року дитяча залізниця виглядала дуже сумно. Будівлю вокзалу на станції „Парк“ була наполовини зруйнована – у ній браковало майже всіх внутрішніх перегородок, да крыша проседела. Паровозний депо ть стрелочные пости были повністю зруйнованы, а Білий кам’яний міст через річку был взорваним. Из усьего рухомого склада залишся лише остаток одного вагона, который повністю згорів зсередини.

Не менше постраждала від дій окупантов сам Харьков. Можливо, спочатку необхідно було восстанавлювати місто, але у квітні 1945 року влади рекширить восстановитить дитяча залізниця ть продовжить її шлях Ѣще на два кілометри.

До липта 1945 року всі роботи були завершені: будівлю вокзалу была полностью відремонтирована, на станції „Парк“ были проложены новые колія, а також було побудовано тимчасовое дерев’янное паровозное депо. Дитячій залізниці були передани кілька пассажирских вагонов. Однак у зв’язку з серйозной нестачей шпал на новом участке колій были установлены шпали с більш редким расставством межць меж цих шпал. Це не повлияло насильно на родину рух по новому участку, хоча і призводило до обмеження швидкости руху поїздов.

Найболі серйозной проблемою виявилась нестачка локомотива. Після довгих пошуків локомотив, который ранее использовался на цій залізниці, был знайден на станції Коломак у наявності узкоколія железна дорогка, що вела до сахарного заводу. Там локомотив был сильно пошкоджен внаследствие вибуху; вціліла лише тендер. Хоча восстановит эту локомотив было практично нереально, було решено найти ей заміну.

У околицях Харькова не удалось найти жодного узкоколії локомотива. Однак завдяки співпраці з Кишиневською залізницею було отрежено один югославский локомотив Yu83 из депо Ізмаил. Цей локомотив був единственим представником свого типа (модель 83-040, виготовлений на заводе „Будапешт“ у 1929 році), который потрапило до Радянського Союзу в як трофей во время Великої Отечественной войни. Однак, через несумісность запчастей цього локомотива з радянськими узкоколійными локомотивами, експлуатацию им б було досить складно. Проте інших варіантов не було, тому этот локомотив был перевезен до Харькова, капітальный ремонт проведен, и он був переименован у ЛК-83-01 (на честь наркома залізниць Лазаря Кагановича).

У 1948 рою дитяча залізниця отримала ще шість нових пассажирских вагонов. В кінце 1940-х роковх до неї прибула ще одна локомотив – серія 159, которая получила название ЛК-159-02. (На жаль, ми не знаємь деталей щодо дальшошествії ціѐго локомотива.)