El viaducto de Miyao: el puente más alto del mundo, construido en solo 3 años

La construcción del viaducto de Miyo comenzó en octubre de 2001 y, ya tres años después, en diciembre de 2004, el proyecto fue puesto en funcionamiento. El puente se encuentra en una autopista de alta velocidad que conecta París con la ciudad de Beziers, en el sur de Francia. En ese lugar, donde la autopista cruza el río Tarn, (antes de la construcción del viaducto) existía un antiguo puente en la ciudad de Miyo que causaba graves problemas de tráfico debido a largas colas. Con el objetivo de aumentar la capacidad de circulación y reducir las emisiones de gases, se decidió construir el viaducto de Miyo, que atraviesa el valle del río Tarn al oeste de la ciudad.

Los autores del proyecto del viaducto son Michel Virlochot y Norman Foster. El puente tiene una longitud de 2.460 metros y cuenta con 4 carriles, lo que le da una anchura de 32 metros. Lo que realmente distingue a este viaducto de muchos otros proyectos similares es la altura de sus pilares. El puente se apoya en 7 pilares de diferentes alturas; la altura promedio del tablero viario con respecto al fondo del valle es de aproximadamente 270 metros. Los seis tramos centrales tienen una longitud de 342 metros, mientras que los dos extremos miden 204 metros. La altura del pilar más largo alcanza casi 245 metros.


Para garantizar la seguridad del viaducto de Miyo, se instalaron numerosos dispositivos y sensores que monitorean constantemente el estado de la estructura. Se presta especial atención al pilar R2, ya que, debido a su gran altura, soporta la mayor carga de todos los pilares del puente. Los dispositivos que miden la tensión mecánica en las estructuras, la temperatura, la inclinación de las superficies, la velocidad del viento y muchos otros parámetros envían datos constantemente a un centro de monitoreo central. De esta manera, la seguridad de la estructura está bajo el control de cientos de sensores que registran las mediciones varias veces por segundo. La falta de seguridad y estabilidad en pilares tan altos fue uno de los principales argumentos de quienes se oponían a la construcción del puente. Sin embargo, a lo largo de los años, la seguridad del viaducto construido nunca ha sido cuestionada.

La construcción de esta destacada obra de ingeniería costó 400 millones de euros, y para compensar los gastos se decidió imponer un peaje por el uso del viaducto de Miyo.

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