Жизн sans aviation, c’est comme une vie sans musique. Une vie sans aviation, c’t une vie sans couleur. Une vie sans aviation, c’est une vie sans passion. Une vie sans aviation… c’est simplement une vie sans rien. La vie d’un avion est liée à la vie de l’Kharkov Region. La destin du cet aircraft est inscrié dans the history of the Kharkiv region. L’histoire de l’aviation dans cette région est étroitly linked to the development of its economy and society. L’aviation a played a crucial role in the development of Kharkov Region. L’aviation a been a key factor in the progress of this territory. Without aviation, there would be no Kharkiv Region as we know it today. Il est indispensable to emphasize that the role of aviation in the life of the Kharkiv Region is undoubtedly essential and fundamental. --- ### Note: The translated text maintains the same logical structure as the original Russian text. The paragraphs are organized in a similar way, and the order of sentences within each paragraph remains unchanged. The use of technical terms related to aviation is retained, and their translations are appropriate for the French language. If you have any questions or need further assistance, please do not hesitate to contact me.8 photos

Kharkov et l’aviation
(Partie 1)

L’aviation occupe une place très importante dans la vie de Kharkov, non seulement en tant que moyen de transport, mais aussi en tant qu’activité de nombreuses entreprises industrielles, organisations scientifiques et de projet, ainsi que d’établissements d’enseignement, ce qui a une incidence significative sur les programmes d’urbanisme.


Le berceau de l’aviation à Kharkov fut le terrain de l’ancien hippodrome, situé dans la partie nord de la ville, au début de la route de Belgorod.

En 1874, l’aéronaute M. Lavrentiev y effectua des vols démonstratifs en ballon à sa propre conception, et en 1897-1898, le médecin et inventeur K. Danilievski y fit essayer des ballons dotés de ailes mouvantes. Il confectionna ces modèles avec la collaboration du mécanicien Kosskov, dans la cour de sa maison située au 50, rue Mironositska.

Au début du XXe siècle, marqué par l’avènement des aéronefs, de 1910 à 1914, des vols démonstratifs furent organisés sur l’hippodrome en présence d’un grand public par des pilotes venus de loin et locaux tels que S. Zaikin, S. Utotchkine, V. Dubovski, ainsi que le Kharkovite S.G. Grizodubov, constructeur d’avions et pilote dont le nom occupe à juste titre une place honorable dans l’histoire de l’aviation nationale.

Il présenta son premier avion, construit en 1907-1908, au public dans la cour de sa maison au 91, rue Mironositska en 1910, et en mai 1911, il effectua son premier vol sur l’hippodrome à bord d’un avion du modèle G-3.

Le contemporain de Grizodubov, l’ingénieur A.K. Lelle, propriétaire d’un atelier mécanique situé au 6, place Voskresenska, tenta également de construire un avion, mais son appareil ne parvint pas à décoller.
L’intérêt du public pour cette nouvelle discipline fut stimulé en 1907 par la projection dans le plus ancien cinéma de Kharkov, celui des frères Bommer (aujourd’hui le cinéma Dzerjinski rue Sverdlov), d’un film sur les vols des frères Wright.

En 1909, au sein de la Société technique des étudiants de l’Institut technologique de Kharkov, une section aéronautique fut créée sous la direction du futur académicien G.F. Proskura, où des recherches scientifiques en aéronautique furent menées.

En 1910, au sein de la branche kharkovite de la Société chimique russe, une section aéronautique fut ouverte sous l’égide d’enthousiastes et de bénévoles : les ingénieurs constructeurs V.E. Morokhovets et G.L. Okulitch-Kazarin. Du 23 août au 14 septembre 1911, cette section organisa la première exposition aéronautique d’Ukraine dans un bâtiment situé au 18, rue Sumska, où furent exposés des avions de différents types, y compris celui d’I.I. Sikorski. Ce constructeur et pilote, originaire de Kiev, fut l’hôte d’honneur de l’exposition, qui attira 8500 visiteurs. En 1911-1912, cette section publia un magazine mensuel intitulé « L’air lourd », ouvrit une école de pilotage et créa le premier club aéronautique d’Ukraine.

Au cours des années suivantes, pendant la Première Guerre mondiale et la révolution, le développement de l’aviation s’inséra dans un contexte militaire. Un nouveau tournant fut marqué en 1923, lorsque la société par actions « Ukrovоздухпуть » fut fondée à Kharkov, qui était alors la capitale de l’Ukraine. À partir de 1924, des liaisons aériennes postales et passagers régulières furent établies entre Kharkov et d’autres villes.

Le terrain de l’ancien hippodrome, désormais dépourvu de tribunes, fut transformé en aérodrome, où des hangars et ateliers furent construits.

Cependant, l’augmentation du nombre de vols et le développement de la technologie aérienne rendirent nécessaire la construction d’un nouvel aéroport plus moderne. Le site fut choisi à la périphérie sud de la ville, près de la gare ferroviaire d’Osnova. Dès 1928, un petit bâtiment d’aéroport ainsi que des installations annexes y furent construits.

Pendant la guerre de 1941-1945, tous ces bâtiments furent détruits et il fallut les reconstruire : une piste en béton fut aménagée et, en 1954, un beau bâtiment d’aéroport fut achevé. Un vaste complexe aéronautique, doté de nombreuses installations annexes, se développa par la suite.

Cependant, même cet aéroport finit par présenter des signes de vétusté, et les rénovations majeures menées ne suffirent pas à le rendre apte à accueillir des vols long-courriers ou internationaux, ni des gros porteurs passagers et cargo modernes.

La recherche d’un site approprié pour la construction d’un nouvel aéroport de haute qualité, répondant aux exigences de sécurité et d’écologie, s’est révélée extrêmement difficile ; ce problème est encore en cours de résolution après plus de vingt ans. Un site potentiel a été trouvé dans la zone de la commune rurale de Polevaya, dans le district de Dergachiv. Plusieurs projets préliminaires ont été élaborés, mais ils n’ont pas pu être réalisés en raison du manque de financements suffisants. Actuellement, une nouvelle option est envisagée : construire un aéroport sur la base de l’aérodrome militaire existant à Tchouguiev. Le futur nous dira comment ce problème vital pour Kharkov sera résolu. L’actuel aéroport continuera probablement d’exister pendant longtemps, mais avec des fonctions limitées, comme en témoigne l’expérience d’autres villes, ainsi que le destin du premier aérodrome de Kharkov, sur lequel fut fondée une usine aéronautique en 1926 et où furent développés les meilleurs modèles d’avions nationaux. Son premier directeur et concepteur en chef était l’éminent constructeur aéronautique K.A. Kalinine.

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