Обзор нового KIA Sorento

Но KIA решила больше с ними не морочиться, ведь настоящие гряземесы вышли из моды, похоже, навсегда. В моде теперь кроссоверы.

Вот и новый Sorento стал таким. Я уже потерял счет кроссоверам в пределах 30 000 евро, появившимся за пару последних лет. Но у Sorento, в отличие от многих подобных, есть опция - складной третий ряд сидений, что чаще встречается в минивэнах. Многим родителям иногда хочется усадить и троих детей, и бабушку с дедушкой, но они ни за что не сядут за руль MPV. Хотя я часто говорю, что в S-Max им было бы лучше.

Радикальные перемены в Sorento затронули и мотор. Здесь стоит новый 2.2-литровый дизель. Он развивает 197 л.с.. работает довольно тихо и обладает самым скромным в классе аппетитом. К тому же, отказавшись от рамы и раздатки, Sorento сбросил 215 кг. Бензиновые Sorento существуют и с передним приводом, но полноприводные предпочтительнее. Управляются оба отлично, но когда притапливаешь на выходе из крутого поворота, особенно на скользкой дороге, с полным приводом спокойней будет.

На гражданских скоростях эта машина действительно напоминает легковую. Но если хотите быстрее проходить повороты, купите все-таки обычную легковушку. С двумя седоками ход жестковат, но управляется машина неплохо. Есть шанс, что даже при полной загрузке он не будет плавать. Цивильные манеры нового двигателя не портит и все прочее железо. Sorento мчит по автостраде на приличной скорости - и тихо. Брюзжания дедушки и детского визга тут не заглушит ничто.

Однако тут интересна не так машина, как ее производитель. Скорость перемен в KIA феноменальна. Быстро улучшая базовые модели (Cee'd и Cerato), создавая новые (Soul) и непрерывно переделывая под свежие рыночные тренды остальные (Sorento), KIA добилась феноменального взлета продаж. Такого, что в первой половине прошлого года Hyundai-KIA Group продала больше машин чем Ford Motor Co.