Jak funkcjonuje statk wycieczkowy
Tym razem dla 13 szczęśliczników na statku zorganizowano czterogodzinną wycieczkę po zakulisiach jednostki…
Odwiedziliśmy maszynownię, kuchnię, garderoby, pralnię, zakład ślusarzy, magazyny oraz prawie wszystkie pomocnicze pomieszczenia. Zobaczyliśmy, w jakich warunkach żyją marynari. Wycieczkę zakończyliśmy na mostku kapitańskim. Już wcześniej piszałem o tym, jak wygląda wnętrz krążownika oraz czym można się tam zajmować. Dziś dowiadujecie się o tym, co zwykle nie widzą pasażerzy…
Nasz statek zbudowano w Wenecji na stoczni Fincanteri. To już czwarty statek o nazwie New-Amsterdam w flotie linii Halland-America Line. Gdy jednostka ulega starzeniu – a to zwykle następuje po 25–30 latach od budowy – sprzedaje się ją jakiejś większej linii krążowniczej, a firma buduje nowy statek o tej samej nazwie. Wycieczkę zaczęliśmy od garderobów. Co wieczorem na statku w dużym sali odbywają się dwa przedstawienia; są organizowane przez profesjonalnych aktorów, którzy stale mieszkają na pokładzie…
Nie jedno przedstawienie podczas całego rejsu nie jest powtarzane; rekwizity i kostiumy do każdego z nich przechowują się poza sceną…
Dolne pokłady statku są podzielone na pięć części za pomocą grubych ścianek…
W razie awarii te ścianki są zamknięte, więc nie da się przemieszczać wzdłuż kadru statku. Można przemieszczać się tylko w górę lub w dół. Zamknięcie odbywa się powoli i kontroluje się to z mostku kapitańskiego; jeśli ktoś się zagubi pod taką ścianką, ona nie będzie się zatrzymywać i zamknie się, mogąc przy tym zgnieść osobę. Z punktu widzenia bezpieczeństwa te drzwi zawsze są zamknięte w porcie, gdy statek jest przy kotwicy lub odrywa się od mola…
Ubrania dla całego załogi, włącznie z kapitanem, szycą się bezpośrednio na pokładzie statku…
Każdego dnia na pokładzie prana są tony pościelnych ubrań oraz rzeczy osobistych pasażerów. Dlatego na dolnych pokładach znajdują się kilka dużych urządzeń, które zainstalowano podczas budowy statku…
Jeśli te urządzenia się uszkodzą, można je wyeliminować tylko poprzez wycięcie otworu w burcie statku…
Na naszym statku załoga składa się z 798 marynarów i oficerów; na pokładzie znajduje się 1869 pasażerów, więc na każde dwa pasażery przypada jeden pracownik statku. Na pokładzie są lekarz oraz pielęgniarka. Załoga ma swoją kuchnię, swój bar, swoją salę rozrywków, gdzie grają w gry itd. Wszyscy marynari na linii Halland-America Line mieszkają po dwa osoby w kajetach, które są wyposażone we wszystkie niezbędne wygody…
Załoga oficerów mieszkaje pojedynczo…
Wszelkie systemy na statku są wielokrotnie powtarzane; można sterować nim z dowolnego miejsca na mostku…
W razie potrzeby sterowanie statkiem można przeprowadzać również za pomocą innych metod…
Stare ubrania i książki są darowane bezdomnym; w razie katastrof na całym świecie pierwszą pomoc udzielana jest właśnie taką odzieżą…
Najlepší pracownicy, którzy pomagają w sortowaniu śmieci z kajet pasażerów, otrzymują dodatkowe wolne dni lub są organizowane dla nich specjalne wycieczki…
Pod względem ochrony środowiska na statku stosuje się bardzo surowe wymogi; jeden z czterech starszych oficerów ma właśnie za zadanie kontrolę sytuacji z punktu widzenia ochrony środowiska…
Przestrzeń kontrolny silników znajduje się w samym sercu statku…
Z tamtej lokalizacji kontroluje się pracę silników oraz wszystkich innych urządzeń na statku…
Pamiętacie, jak kapitan okrętu „Titanic” poruszał specjalnym pokładkiem? Podobnie działają komputerowe systemy sterowania na naszym statku…
Wszkim tym zajmuje się jeden człowiek…
Zwróćcie uwagę na pokładkę pośredinie; aktualnie znajduje się w trybie „mostku kapitańskiego”, więc cała odpowiedzialność spada na barku kapitana, a sterowanie silnikami również odbywa się stamtąd…
Na naszym statku nie ma funkcji cofania; zamiast tego z tyłu znajdują się dwa silniki, umieszczone na specjalnych urządzeniach, które mogą obracać się o 360 stopni… Dlatego, jeśli potrzebne jest cofanie, te urządzenia po prostu wykonują odpowiednie manewry…
Z pokładki kontroli silników można sprawdzić temperaturę w każdym pomieszczeniu na statku; my na przykład sprawdziliśmy temperaturę w swojej kajecie…
A to są klimatyzatory; takie urządzenia na pewno nie zmieściłyby się na moim balkonie…
Nasz statek wyposażony jest w 4 silniki o 16 cylindrach oraz 2 silniki o 8 cylindrach; wszystkie one mają V-formę…
Zbiorniki z paliwem znajdują się pod maszynownią; statek nie jest tankowany w każdym porcie, ale co dwie tygodnie… Na jednym litrze paliwa nasz statek przejeżdza dystans około 22 metrów…
Huk silników jest naprawdę głośny… Pod tym niebieskim pokrywem znajduje się rezerwowy cylinder silnika…
Takie urządzenia znajdują się we wszystkich częściach maszynowni; służą do mycia oczu w razie potrzeby…
Pracowała tam również zakład ślusarzy…
Każde 12 dni na pokład statku dostawia się świeże produkty; część z nich kupuje się w lokalnych portach, ale większość przywożona z USA…
Wszelki chleb jest pieczony na pokładzie; w piekarni całodobowo pracują 6 piekarzy… Na statku pracuje 798 osób; z nich 334, wliczając kelnerów, pracują w obszarze żywności…
Podczas kolacji te półki są wypełnione taczkami z różnymi daniami; kelnerzy przyjmają zamówienia, biegną do kuchni, zabierają gotowe potrawy i podają je pasażerom…
Można zobaczyć na ścianie wszystkie dostępne dania; najdroższe menu pozycja „Surf and Turf” – składa się z kawałka mięsa i homara na jednej tacce… Takie danie kosztuje linii krążowniczej 7000 dolarów…
Niedługo przed rozpoczęciem kolacji, na podstawie statystyki poprzednich rejsów, przygotowuje się określona ilość porcji każnego dania; po otrzymaniu zamówienia informacja jest natychmi kie wyświetlana na centralnym monitorze i służy jako sygnał dla kucharzy, że muszą przygotować tę liczbę dań…
Kajet kapitana znajduje się tuż obok mostku…
Na mostku jest bardzo przestrzeń, nie ma wielu osób i jest tam cicho; oprócz nawigatorów tu pracują marynari, którzy stale obserwują przednie część statku i szukają małych jednostek pływnych, które nie są widoczne na radarze…
Wyciezkę dla nas przeprowadził wysoki Holender…
Statek może być sterowany kilkoma różnymi metodami; najczęściej używa się tego joysticka – za jego pomocą można wykonywać wszystkie manewry… Trudno uwierzyć, że tak potężna jednostka może być kontrolowana tak małym urządzeniem…
Jak już piszałem, nasz statek nie ma funkcji cofania; zamiast tego używają się specjalne urządzenia umieszczone z tyłu, które mogą obracać się o 360 stopni… Dlatego, jeśli potrzebne jest cofanie, te urządzenia wykonywają odpowiednie manewry…
Kapitan zawsze znajduje się na mostku podczas przybycia i wyjazdu z portu; mu pomaga locman, który również przybywa na statek w każdym porcie… Locman udaje tylko radę, a sam sterowanie statkiem pozostaje w rękach kapitana…
Tutaj dobrze widoczne są te 5 ścianek, o których mówiłem wcześjniej; ta okrągła element na szybie to specjalny zraszacz… Nawet w silnym deszcu lub gdy fale zalają przednie szybę – a ona znajduje się na wysokości 8. piętra – jeśli zwykłe zraszacze nie wystarczają, ten element umożliwia widzenie tego, co się dzieje na zewnąch…
Wszelkie systemy na statku są wielokrotnie powtarzane; można sterować nim z dowolnego miejsca na mostku…
Niezaważnie jak długo żyjemy w erze komputerów, międzynarowna żeglarstwa prakę wymaga prowadzenia dziennika podróży oraz wykładania trasy rejsu na papierowej mapie… To robi się dla ułatwienia rozwiązywania problemów, które mogą wystąpić w czasie podróży…
Na koniec spotkania zorganizowaliśmy zdjęcie z kapitanem; on podarował nam butelkę czerwonego wina, podpisaną przez wszystkich starszych oficerów załogi…
Jutro lecę do Irlandii, do odosobnionego zamku, gdzie odbywają się śluby najbogatszych i słynnych osób… Trzymajcie się!
Znajdź najlepszych specjalistów dla swojego projektu
Specjaliści od remontów, budowy i wykończeń gotowi Ci pomóc
